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后疫情时代,冷链物流格中国游戏中心局走向如何?

更新:2020-06-06 编辑:中国游戏中心 来源: 热度:7498℃

当下冷链物流的主体还是在前端产地集中区、农产品是冷链运输的主要货源,根据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会统计,2020年我国冷链货物中,肉制品占比为37%、水产品占比为22%、水果占比为12%、蔬菜占比为6%、乳制品占比为4%、速冻食品占比为4%、医药占比为15%。

据中物联冷链委统计,行业基本形成了分层管理的模式。在很多人的印象中,冷链物流应该属于高大上的体系一列,我们往往看到更多的冷链车辆基本都是驰骋在城市的角落里,为商超、便利进行的配送、溯源我们很多时候略显尴尬。尤其是在产地到生产的途中,断链的现象基本中国游戏中心正常、无法实现的冷链运输依然正常。当到农批的环节,我们看到更多的还是相当传统的棉被现象,也有人会很感慨,这些食材是不是没有温度需求,我们看下各种食材的温度需求,每一款食材都是有着严苛的理论预冷、存储、干线、配送、展示温湿度要求。所以我们能看到基本集中在后端,也就是我们日常消费者的展示端购买的商品。

其实我们今天看过往的冷链,很多人对于小时候的老冰棒还是有感觉的一个暖瓶,里面承载的更是儿时的记忆。但是随着社会的发展,随着对于美好生活的向往,所以我们能看出国家层面的政策在低于产地冷链予以高度重视,这就从供应链角度来看行业发展。按照当下的目前几个典型供应链今天做一个浅薄的分享;

从这三类看行业分类后,能大致看到整体的行业属性,处于头部的基本以国家队为主、中间在线棋牌游戏平台层与平台大多数属于市场行为,竞争完全、PK导向简单粗暴,结果更加明显,同时冷链技术在头部运用的更加充分。

从国家层面的基本保障到创新不断的生鲜,应该是冷链行业是潜力巨大,环节瓶颈明显、怎么能更好的解决这些潜在的问题,更好的实现社会与经济效益的双丰收才是关键,每一个类别都有自己的头部企业,只不过在一个区域或是一个城市。前面讲了六种冷链行业内的供应链中的物流、按照从产地到终端,冷链运输可以切入运作的环节无怪乎干线运输、区域与城市支线,最后签收买单。由于各种原因我们能看到的最后冷链环节就是在展示端。

在产地端出发的具有温度要求的运力大致分成几类,核心是社会运力也就是个体司机、这部分运力的核心区域基本就是大圈跑,核心目的还是回到最初的起点,由于季节性明显,很多师傅们基本都把行情拿捏的很准,不同时期不同区域,比如山东寿光的蔬菜、云南昆明的鲜花、新建的哈密瓜、大连的海鲜等,怎么组合,怎么匹配甚至到哪里来一车零担整车,都是这部分运力的日常;其次是相对稳定业务的车队模式,这部分企业行为,自有冷链车队,业务以合同业务为主,具有对流性,但是冷链大部分也不是运用在蔬菜果品上,而是运用的场景属于鲜活或是高附加值的产品上,车队模式完全的产地到生产,点对点结束;管理相对未能实现全程冷链,全程溯源,相对较弱,行业的机会与挑战并存,核心还是成本导向,包括把冷链车作为临时仓储库,买卖结束才能放车等行为现在依然存在;前不久的雅玛多退出中国,很多人在讲政治外的同时,更多的意见还是成本水土不服,怎么能在相对一致的低成本中,相对的品质可控中,发挥自身效率与精细化管理到极致,这才是真本事;全程冷链以及分散在各地的冷链企业也有着自己的平台梦想,但是冷链平台的路走起来感觉并不是那么的容易,行业曾经辉煌过的冷链平台很多都是昙花一现,最终都是不了了之,有开头没有结尾,难道是平台在冷链中无法生存,还是冷链行业中的弊端无法满足平台生存。以公路物流为案例,我们能看到互联网+崛起后的各种平台崛起,有撮合、有匹配,有财税解决、有轻重结合,有专注细分,但是在冷链行业中以简单的前端产地到生产的这个环节的冷链平台难度也是相当的大,前进的阻力堪比十级大风,为什么,冷链行业的运输平台之路会如此难;冷链行业以仓为核心的代表往往更受到待见,重资产的仓储的发展与模式反而得到了很多资本的高度认可,难道是仓的变现能力更强,控货的故事更好有延展性,还是这是集聚资源的舞台,冷链的差异性表现的特别明显;一直以来绝对冷链可控运力资源池与冷链的仓储的关系是路由与枢纽最好的结合、可控冷链运力池是质量的前端保障、冷仓的核心位置是疏导与辐射、这是物流行业中最好的案例组合,怎么能在冷链行业也能发挥极致。

(责任编辑:中国游戏中心)

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